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自今年八月以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，仍未得到有效缓解。

近期船公司们除了加收附加费，停航计划也来了……

据搜航网获悉，海运THE联盟（THE Alliance）计划在12月的第一周取消四分之一的亚洲-北欧航线，这与该联盟成员赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将其航线运费上调70％的计划相吻合。

赫伯罗特日前告知客户，从12月1日起，亚洲到北欧的货运FAK费（不包括英国）将上调2000美元，至4890美元/40'H/C。

对于英国，赫伯罗特的FAK费将为$ 5390，对于西地中海港口，将适用于相同的费率并提高到$ 4910。

此外，北欧和地中海还将分别增加310美元和296美元的MFR（海洋燃料回收）附加费。

根据上周五上海集装箱货运指数（SCFI），北欧即期费率为1,246美元/teu ，而赫伯罗特将收取2445美元/teu ，鹿特丹的承运人实际上报价超过5,000美元/40尺柜，英国出境最高还多加500美元。

Alphaliner指出，根据SCFI的记录，亚洲和北欧之间的即期运费已经创下历史新高，2010年3月为4,328美元/40尺柜，这意味着赫伯罗特这次最新调整的FAK费，将创下新纪录。

此外，THE联盟成员Hapag-Lloyd，ONE，Yang Ming和HMM公布了新一轮停航，将在第49周使FP2 loop环线停航，该环线平均每周运力为21,307 teu。

自5月初起该联盟已暂停使用FE4 loop航线环线，将继续由“sweeper”船代替，合作成员将为此部署不超过10,000 teu的临时船。有趣的是，THEA成员似乎在提供这些“sweeper”船方面是独立运作的。

THE联盟表示，这是“更好地调整资源，以适应不断变化的需求”。

THE联盟12月具体航行计划为——

亚洲-地中海航线：

FP1，FP2，FE2和FE3将在12月保持每周航行；12月继续执行FE4 Extra Loader计划；

第49周-FP2停航

亚洲-地中海地区：

MD1，MD2和MD3将在12月保持每周航行；

第51周– MD3停航

跨太平洋 –西海岸：

所有PSW（包括PS3的印度航线）和PNW环线将在12月保持每周航行。

跨太平洋地区-东海岸：

所有USEC航线都将在12月保持每周航行

第50周– EC3停航

第52周– EC3停航

亚洲–中东：

AG1继续与AG3合并，AG2和AG3将在12月维持所有航行。

跨大西洋：

所有跨大西洋航线将在12月保持每周航行，但以下除外：

第50周– AL4停航

第53周– AL1，AL4停航

THE联盟表示：“在这种前所未有的疫情大流行时期，THE Alliance成员一直努力保持客户的供应链运转。”

不过，欧洲托运人协会（European Shippers Council）对航运公司在撤回运力的同时，又提高运费持强烈批评态度。

长和运提供以下服务：

1、提供全球200多个国家和地区的DHL|UPS|TNT快递服务；

2、提供全球2200多个港口拼箱/整柜（CIF/FOB)到港业务；

3、提供美国、欧洲、澳洲、新西兰、加拿大、中东、俄罗斯、印度、东南亚（菲律宾、印尼、马来、新加坡、越南、柬埔寨、泰国）等双清(DDP/DDU)到门服务。

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