近期，由于世界各地区疫情大幅反弹，部分国家再次采取措施，加强管控力度，生活必需品和医疗物资需求增加。再加之处于传统运输旺季，亚欧、美洲、非洲航线供需基本面良好，上海港船舶平均装载率升至95%以上，部分航班满载出运，运价持续走高。上海、宁波、青岛、依然缺箱少柜，货代货主正经历着，南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的的高昂运价而且还没舱位、没柜子......日前多家船公司公布第三季度财报：
航运咨询公司德鲁里（Drewy）上个月将该行业2020年的利润预期上调了16%，至110亿美元。投资者服务公司穆迪称，2020年是集装箱航运业十年来最好的一年，最近接连暴涨的运费和附加费，也许对于航运公司来说确实是最好的一年。
长荣海运刚公布第三季财报，单季税后纯利高达81.85亿元，年增5937%，不仅创2010年第四季以来单季新高，更是一季就赚赢过去三年获利的总和，使前三季税后纯利高达109.36亿元，年增3113%，长荣表示今年将是10年来最好的一年。
受惠8月起欧美厂商拉货力道强劲，市场缺柜状况严峻，尤其美国线海运价格不断飙高，长荣第三季合并营收550.42亿元，年增10.4%，营业毛利134.6亿元，年增245.79%，毛利率24.46%，年增16.65个百分点，营业利益110.91亿元，年增714%，营业利益率 20.15%，年增17.42 个百分点。进入第四季传统相对淡季后，由于缺舱缺柜问题并未缓解，目前美东线运价仍超过每FEU4600美元、美西线也高达每FEU逾3800美元，而长荣刚启航最新的12000TEU级F型船，投入亚洲-美国东岸(AUE)航线，预计年底前将再交付1艘新船，在火热的海运市况中，营运动能相当乐观。长荣强调，在船队规划上超前布署，不同于许多航运业者于现货市场抢租二手船，今年以来已陆续投入5艘新造的12000TEU级F型货柜轮，有效搭上这波运价飙涨潮。长荣更乐观看待，由于中国十一长假过后需求持续，加上缺柜等问题支撑美洲线运价居高不下，而远洋线运价反应至营收通常存在递延效应，乐观预估长荣第四季的营收和获利将优于第三季，第四季税后纯益有望冲上90亿元。阳明海运今年第一季度亏损超过2700万美元，第二季度亏损225万美元，在海运费飙升的第三季度，阳明海运终于实现了盈利，这是两年多来的第一次。该公司第三季度营业收入为388.6亿元新台币，约合13亿美元，较去年同期增长2.83%。货量同比下降10.99%，至128万标准箱。税后利润为27.4亿元新台币，约合9169万美元。阳明海运表示，货量下降的主要原因，是新冠肺炎疫情引发的市场不确定性，必须及时调整东西向航线运力，以应对市场变化。特别是受疫情影响，各国长期实施封锁措施，已深刻影响了人们的生活方式和消费行为，即加速转向电子商务领域，进一步增加了对卫生产品和家居装饰材料的需求，包括家居用品、家庭办公配件、健身器材等，使得集装箱运输需求和运费都显著提升。今年前三个季度，阳明海运营业收入为1052.5亿元新台币，约合35.3亿美元。货量为366万标准箱。税后利润同比增长155.68%，至18.5亿元新台币，约合6201万美元。随着第三季度业绩强劲增长，阳明海运在2020年成功扭亏为盈。该公司预计，在2020年最后一个季度，这种良好的趋势将继续下去。
展望2021年，阳明海运表示，尽管市场预期良好，但由于新冠肺炎疫情可能卷土重来、中美贸易冲突等不确定性，集装箱运输市场前景仍不明朗。
阳明海运将继续提升经营策略和服务质量，把财务稳定作为优先目标，确保实现稳定盈利。11月13日，赫伯罗特公布了2020年前三季度业绩，净利润为6.05亿美元，去年同期为3.33亿美元，同比增长81.6%。
期内，实现营收105.25亿美元，略低于2019年同期的106.54亿美元；实现EBITDA 20.44亿美元，2019年同期为16.97亿美元。赫伯罗特表示，前三季度营收同比减少，主要是受到疫情影响，第二季度需求出现了两位数的下降。此外，前三季度赫伯罗特的货量为869.6万TEU，比去年同期下降3.5%。平均运价为1097美元/TEU，去年同期则为1075美元/TEU。运价的提升对赫伯罗特业绩上涨，产生了积极作用。由于货量减少，燃油价格也有所降低，加之严格的成本管控，赫伯罗特前三季度的运输成本减少了6%。具体到第三季度，赫伯罗特实现营收35.19亿美元，去年同期为36.08亿美元。期内，净利润为2.9亿美元，去年同期为1.68亿美元。得益于集运运价大涨，台湾万海航运三季度获利大增，创下五年来新高。
近日，万海航运披露了三季度业绩，第三季度税后盈余新台币17.96亿元（约合人民币4.17亿元），环比增长7.2%，同比增长175%，每股税后盈余新台币0.81元，创下2015年第二季度以来22个季度新高。今年前三季度，万海航运累计税后盈余为新台币35.54亿元（约合人民币8.25亿元）。万海航运近期已经增加了多条航线。11月9日，万海航运还宣布，为提供多元且快速的航线服务，计划扩展中国大陆至柬埔寨/越南区域网络，将于2020年12月新增一条华中-柬埔寨/泰国直航航线，并与阳明海运及海陆亚洲-马士基（Sealand Maersk Asia）共同经营这条航线，分别投入一艘1200 TEU支线集装箱船，航程周期为21天。专家指出，随着远东到美洲线需求持续高涨，许多集运公司将集装箱船和集装箱调往美洲航线，其他航线在缺船、缺箱的情况下运价也不断攀升，以近洋线为主的万海航运第四季度有望进一步受益。另外，THE联盟成员ONE本月公布第三季度利润为5.15亿美元，赫伯罗特也将该公司将全年收益预期上调了28%。
集装箱班轮业正成功地渡过疫情，并将一个可能是毁灭性的一年变成了有史以来财务成绩最好的一年。
（本文由海运网综合最航运、航务周刊、国际船舶网等整理发布）
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