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中国供应链岌岌可危?!日本、印度、澳大利亚。。。多国计划联手重组供应链,抵制“中国制造”

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50个中国集装箱被查扣,近10万个运往意大利的拉杆箱被扣留,“商品制造”标签不能乱,意大利进口口罩关税是多少,意大利口罩进口清关要求


据外媒报道,日本、印度和澳大利亚9月1日同意启动一项倡议,准备在印太地区建立起一个具有弹性的供应链。外媒称,这三个国家正在寻求合作,减少对华市场的依赖,对抗中国在贸易领域的主导地位,东盟或将是三国下一个接触对象。




供应链重组?

据彭博社报道,该倡议在一场视频会议上提出。与会人员包括日本经济产业大臣梶山弘志、印度商务和工业部长皮尤什·戈亚尔和澳大利亚贸易、旅游和投资部长西蒙·伯明翰等。

根据一份联合声明,三国部长提出有必要建立一个自由、公平、透明、可预测的贸易环境,并呼吁该地区其他志同道合的国家参与。据悉,日本已经启动了与东盟在供应链方面的合作,预计日本会将这两项倡议相结合。

声明还表示:“鉴于疫情危机以及近期全球经济和技术格局的变化,部长们强调了增强印太地区供应链弹性的必要性和潜力。”

据印度《经济时报》报道,上个月,印度、日本、澳大利亚就已开始讨论开启三边合作。这项协议率先由日本提出,已初具雏形。
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▲这些国家拟联合重组供应链《经济时报》:为抗衡中国,印度-日本-澳大利亚供应链(联盟)正在酝酿推进当中

目前,这三个国家已开始制定新计划的细节,预计该计划将于今年晚些时候启动。

印度商务和工业部长戈亚尔表示,借此倡议,印太地区的供应链很可能进行重组。

戈亚尔指出,2019年,日印澳三国累计国内生产总值为9.3万亿美元,商品贸易和服务贸易总额分别为2.7万亿美元和0.9万亿美元。“有了这样一个强有力的基准,我们必须利用这个机会努力提高我们在地区间的贸易和投资份额。”

目前,印日澳三国间贸易往来有限。戈亚尔也指出,尽管日本的全球进口量很高,但日本从印度采购的许多特定产品数量都有限,包括钢铁、海产品、农用化学品、塑料、地毯、服装和鞋类等。他表示,希望拟议的倡议能够架起一座桥梁,努力促进双方贸易。



对抗中国


彭博社援引知情人士称,随着贸易和地缘政治紧张局势升级,日本、印度、澳大利亚正寻求相互建立更强大的供应链,以对抗中国的主导地位。

虽然周二的会议并未提及中国,但日本经济产业省表示,三位部长已同意东盟将是下一个接触对象。

对于日本、印度、澳大利亚三国而言,中国都是其主要贸易合作伙伴。根据中国商务部数据,2019年中日贸易额达2.17万亿元,中澳交易总额约为1.12万亿元,中印贸易总额达6395.2亿元。



然而近日,四国间的贸易合作关系却出现裂痕。印度、日本与中国间的边界争端都有所升级。中印边境近日更是再度爆发冲突,印度政府也对中国商品和企业实施了更严格的限制。澳大利亚方面近日也在贸易、香港、疫情等多个议题针对中国。

此外,印度、澳大利亚、日本还和美国组成“四国联盟”。据美国副国务卿比根透露,“四国联盟”计划今年秋天在德里举行一次部长级会议。

分析人士认为,在受疫情冲击的背景下,日印澳三国达成贸易协议对经济提振作用有待观察,产生的影响可能也有限。

印日关系专家、新德里中国研究所研究员沙姆沙德·艾哈迈德·汗(Shamshad Ahmad Khan)接受《日经新闻》采访时说:“我们过去看到,印度和日本签署了各种自贸协定,降低了与伙伴国的关税,并拒绝给予中国同样的优惠政策。但这并没有达到预期目的。”



多国加速新一轮生产供应链重组

在抗击新冠肺炎疫情的背景下,多国生产供应链正在加速变化,欧盟、东盟等区域国家的举措格外突出,欲将医疗产品、制造业、轻工业等多个产业的工厂、供货商与本区域生产需求和经济发展密切结合。

欧盟聚焦医药和工业制造


随着疫情逐步得到控制,欧盟在多个领域的生产供应链调整有望加速。日经新闻社文章称,疫情导致的供应链断裂和各国的出口限制提高了欧盟的危机感。

在医药产业,欧盟的态度十分积极,生产供应链调整有加速迹象。法德两国领导人日前联合发布声明提出“发展战略性的‘健康主权’”,提出推进欧盟区域内的疫苗和治疗药的开发生产与共同储备,降低对其他地区的依存度。

在法国,截至4月上旬,防病毒效果较高的口罩的需求达到每周4500万个,但产能仅为700万个,加之无法充分进口,医疗机构的口罩严重短缺。另外,欧盟委员会4月要求印度放宽约10种药物的出口限制。



另据欧洲媒体报道称,欧盟委员会年底前将发布医疗战略,计划纳入推进材料采购的多样化,同时要求制药企业推进在欧盟区域内生产的方针。

另外在工业制造业领域,欧盟也酝酿采取措施将更多工厂纳入本区域,减少供应链外部依赖。

据悉,欧盟在疫情发生之前就已逐步放宽补贴规定,一直在扶持具有竞争力的企业。在欧盟区域内推进生产的做法,和欧盟打造欧洲重点企业的大方针一致。

日经新闻社文章称,2019年,欧盟委员会驳回了德国西门子和法国阿尔斯通的铁路车辆业务合并计划,以此为契机开始出现修改《竞争法》(该辖区内反垄断法)的动向。从中也可以看出,欧盟有意打造具备全球竞争力的企业。

但在欧洲等人工费高昂的地区生产有可能导致产品价格上涨,给消费者带来不利影响。尽管欧盟委员会负责内部市场竞争的委员布列塔尼5月中旬呼吁欧盟支持开放的贸易,但目前仍存在经济封锁加剧的风险。

东南亚各国欲化危为机


经济增长较依赖外部的东南亚多国正抓紧布局各领域生产供应链,越南、新加坡等国官员纷纷表示将抓住“后疫情时代”契机吸引更多企业。

新加坡贸易和工业部部长陈振声日前公开表示,疫情后,供应链最终如何被重新配置尚无定论,但有可能设在更接近需求终端的地点,以确保能更好抵御未来的供应干扰。



他说,由于受到许多主要市场急剧放缓的不利影响,本地制造业以及与贸易和物流有关的外向型行业前景仍然疲弱。但随着外国企业分散供应链和寻求安全港,新加坡作为受信赖的中心与人才和知识产权的安全港将能够掌握其中的机会,继续加强新加坡在全球供应链中所扮演的角色。目前,政府正协助公司和员工掌握这些转变,继续加强与区域的连接性,维护新加坡的金融和物流中心地位。

另外,越南也正大力吸引外部企业和工厂落户。据埃菲社报道,越南计划投资部长阮志勇日前表示,相信越南良好的抗疫表现将有助于吸引新的投资者,提升越南的全球地位。

报道称,2019年越南的经济增速为7%,与近些年的水平一致,但越南经济在疫情初期受到影响。该国2020年一季度经济增速仅为3.8%,较上年同期降低3个百分点。越南政府深知,唯有增长才能创造就业岗位、减少贫困现象、保障社会安全,为此推出了一系列刺激经济的措施。

澳大利亚皇家墨尔本理工大学胡志明市校区供应链研究专家利萨·阿克巴里对媒体表示,企业正在研究如何重新设计自己的供应链,将工厂转移到其他东南亚国家。

供应链调整加速趋势显现


多位专家和商界人士表示,受疫情影响,世界经济下行会面临多重不确定性,企业们调整产业链布局的行动都在加强。

新加坡管理大学教授阿尔努·德迈耶认为,未来全球供应链布局可能出现两种趋势:一方面,某些经济体将更加重视自身供应链的完整性和自主可控性,从而促使某些供应链区域化集聚;另一方面,人们出于分散风险的考虑,会更加重视对供应链实施多元化布局。

他说,这些趋势都是供应链布局的演变而非终结。伴随疫情逐步得到控制,那些原有供应链承接关系紧密、且率先与合作伙伴达成供应链恢复安排的国家和区域将占据先机。有分析人士认为,疫情或将加速区域一体化趋势。

美国麦肯锡咨询公司驻新加坡高级合伙人奥利弗·汤比和该公司驻上海高级合伙人乔纳森·沃策尔合写的报告称,亚洲整体可以危中寻机。“亚洲的未来就在于现在,我们依然预计,该地区将出现强劲的长期增长轨迹。预计到2040年,亚洲将代表全球40%的消费和52%的GDP。”

商界人士也提出分散供应链的重要性。瑞典卡车、巴士和发动机生产巨头Scania的首席执行官亨里克松表示,该公司已努力确保其使用的2.1万种零部件中的大部分至少有两处来源。凭借这一策略,该公司一定程度上经受住了供应商所在地防疫封锁措施而带来的冲击。

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