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全球最大的集装箱运输公司马士基承认，由于太平洋市场火爆，数月来市场上一直存在集装箱短缺的问题，尤其是40尺长的大型集装箱。

在马士基发表上述声明的前一天，该行业全球最大客户之一DHL批评航运公司将大量的集装箱运往太平洋，从美国西海岸创纪录的高运费中获利。因此这导致世界其他地区集装箱的短缺，例如在主要的亚欧贸易航线上。

“最近几个月，我们看到市场上集装箱普遍短缺，特别是40尺的HC集装箱，这是目前市场上交易最强劲的客户使用这类集装箱，由于疫情造成的动荡导致的全球供应链瓶颈，进一步加剧了这种情况。”马士基写道。

DHL全球货运代理的海运负责人Dominique von Orelli指出了这个问题，他还表示：“一些海洋承运人目前正在从亚欧贸航线以及亚洲内部航线卸下集装箱设备，以便在一定范围内将其部署在跨太平洋和拉丁美洲等高收益的航线上。“ 

“基于此，我们观察到亚欧贸易航线上的集装箱短缺以及一些地区的延误。”

“某些行业需要等待一到两周的时间才能拿到订单和集装箱，比如制药公司，它们要等近两周才能拿到美国港口的订单。大理石、大米和其它农业大宗商品等计划中的货物也被推迟发货。”

除了高昂运价外，在太平洋上的这股热潮还带来了实际挑战，托运人和物流公司可能要等长达四个星期才能将其集装箱从亚洲运到北美。

DSV的美国航空与海运业务首席执行官Carsten Trolle解释说，简单的预订需要更长的时间才能完成，由此需要考虑其他路线和解决方案。他称目前最大的问题是运力不足。

市场上的问题可以从许多方面追溯到新冠肺炎的暴发。由于市场预期需求大幅下降，集装箱班轮公司已从市场上撤出大量运力。然而，事情的结果根本没有那么糟，但由于航运公司减少了运营船只数量，这导致了一个异常火爆的集装箱市场，首先是在太平洋地区。

以至于Trolle说价格已经“失控”。他说：“由于目前船上根本没有空余舱位，因此延迟了两三，甚至四个星期。我不能保证集装箱会运出去，因为现在的集装箱比舱位多。”

现在有几家航运公司正在太平洋地区重新部署吨位。马士基在星期一给客户发布的最新消息，指出了集装箱太少的问题，并要求客户退回空集装箱。

中国交通运输部此前已介入，对承运商运力及价格进行问询。华盛顿联邦海事委员会（FMC）上周也举行了会议，对情况进行了调查。（查看文章：运价继续全线普涨！交通部约谈后，美国FMC向船公司发出“警告”，串通停航法庭见）

目前三大联盟都承诺在十月的跨太平洋贸易航线上恢复停航。鉴于近期跨太平洋航线持续强劲需求，作为2M联盟之一的马士基（Maersk）上周传达了其恢复从亚洲到北美西海岸的停航计划（查看文章：马士基取消所有跨太平洋航线的停航），海洋联盟成员的中远海运和其子公司东方海外（OOCL）也宣布恢复跨太平洋航线的停航。同时，THE联盟成员赫伯罗特（Hapag-Lloyd）告诉客户，它将在下个月除五个航次停航之外将恢复所有剩余至美国西海岸的跨太平洋航线停航航次。

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