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火爆!订单排到3年后!疫情及不断飙升的集装箱运价唤醒低迷10年的该行业

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根据全球权威航运造船机构公布的数据显示,中国船舶工业的新接订单量保持领先。今年前九个月,中国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%,船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%,位居全球第一。


多家船厂订单排到3年后 中国造船业市场占比持续提升

在江苏南通的招商工业海门基地的船坞里,有4条船同时进行搭载。据了解,这个基地里面目前有10个项目,在同时进行生产和建造。


招商工业海门基地市场总监 陶廷举:一个风电项目,在新加坡已经谈了一年,也快签合同了,但是因为疫情影响就转移到中国来跟我们签合同,有一个船的合同未来三年都已经排满了

在位于上海长兴岛的江南造船厂,记者看到,部件车间里装配、切割、火花四溅,一片忙碌景象。船厂装配工康健权和工友把一车车等待切割的钢板运送到车间里,他告诉记者,由于年初开工晚,压缩了工期,加上最近厂里订单较多,现在他们几乎是连轴转
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企业负责人告诉记者,今年以来船厂已经陆续交付了近十艘船,包括23000TEU超大型双燃料集装箱船、超大型液化气船等,近期船厂的订单保持了良好的势头。

中国船舶集团江南造船副总经理 林青山:今年产值预计超过100亿元人民币,我们的VLGC(液化气船)市场占有率达到全世界市场的57%,同时集装箱船方面在年底也有一批订单,对我们来说,订单基本上排到2023年下半年

数据显示,2019年,中国造船新接订单量为2907万载重吨,占全球总新接订单量的44.5%。今年1到10月份,新接订单1980万载重吨,占全球总新接订单量的56.6%,中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升。
全球造船业持续低迷 复苏之路依旧漫长


2020年上半年,由于疫情的蔓延,全球经济、贸易、航运都受到了严重影响,全球造船订单量也随之下降,新船成交量相较于以往更是大幅萎缩51%。而中国因国内疫情防控取得明显成效,相对于海外企业率先实现复苏,而这种趋势能否持续呢?
在江南造船厂的码头旁,停靠着近十艘已经交付或等待交付的船。其中几艘大型的集装箱船特别醒目,江南造船为法国达飞海运集团建造的23000TEU超大型双燃料集装箱船,总长约400米,可运载2200个40英尺冷藏集装箱,是目前世界上最大的双燃料集装箱船型,企业负责人告诉记者,随着集装箱运价不断飙升,近期船厂大型集装箱的订单量大幅提升。

不过对于订单增长能否持续,林青山也表示从今年船厂的订单量来看,与往年相比仍有差距,行业回暖为时尚早。
中国船舶集团江南造船副总经理 林青山:短期来看,跟今年比,明年绝对会有一个小小的反弹,但是这个反弹和所谓的达到正常状态,满足世界造船行业产能我觉得还有很大的差距,所以我们做好了今后两三年继续过较苦日子的准备。


受全球疫情的影响,国际间的大宗贸易和商业合作近乎腰斩。贸易行为的减少导致了大量的造船计划被取消。截止到今年10月,全球船厂的手持订单较年初时减少了近17%。这一数据是自2003年12月以来的最低水平。业内人士表示,造船行业未来仍处于下行趋势,航运市场不景气、环保等因素的制约,让行业的不确定性进一步增加,造船行业恢复还有着很长的路要走。
造船业:订单显现积极信号 需求恢复正常仍尚需时日




尽管受到疫情影响,全球航运的供给受到一定影响,导致短期运价出现上涨。但是运力的短期冻结毕竟是非市场因素,疫情之后将会快速恢复。相对而言,受到多种不确定性的影响,航运及造船需求的恢复正常仍尚需时日。

但是,根据经合组织发布的全球经济展望报告,包括中国在内的多个国家明年经济将出现显著增长,将为全球贸易的恢复提供有利环境。在这样的背景下,我国造船企业的订单能否持续保持增长,也将折射出整个航运产业链的复苏态势。

(本文由海运网综合央视财经整理发布)


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