大家关心的是国际快递集装箱运输的标量效率，解释变量是影响中国航空集装箱运输业全要素生产率的中国国际快递运输政策。这里采用我国跨境航空运输协定自由化程度的定量评价结果，以所有单项跨境快递运输自由化程度的算术平均值作为我国国际航空集运政策总体开放程度的指标，用asa表示。国际航空运输自由化被认为可以提高快递集装箱运输业的效率，因此该变量的系数应为正。
控制变量是影响中国航空运输业全要素生产率的其他因素，需要考虑影响行业效率的一些主要因素，以保证计量经济分析的准确性和意义。每天起飞。该指数不仅可以反映航空公司的运营水平，还可以反映机场等配套行业的运营水平，在效率影响因素研究的第二阶段也采用了该变量。这个变量的系数是不确定的，因为如果包括机场、快递公司在内的资源得到充分利用，系数是正的，如果有闲置资源，尤其是机场资源，系数也可以是负的。每天飞行数小时。该指标结合起飞航班数，可以反映航线的长度和航线距离对行业效率的影响，用flh表示。
影响效率因素的第二阶段研究采用了这一变量，他们使用了轮挡飞行时数。由于轮挡飞行时数的数据不易获得，我们在此使用每日飞行时数。这个变量的系数可能是负数，因为每天的飞行小时越长，地面资源闲置的时间就越长。平均年装载率。客座率反映了航班容量的利用程度，用1of表示。装载率越高，单位时间的产量越高，所以这个变量的系数应该是正的。在研究影响效率的因素的第二阶段采用了这一变量。百万吨公里油耗。该指标主要反映行业的技术进步，用ful表示。产业的技术进步是影响产业效率的重要指标。行业的大趋势是技术的不断进步，体现在单位能耗在油耗上的不断降低。这个变量的系数应该是正的。
该变量用于影响效率因素的第二阶段研究。国际集装箱运输比重。该指标反映了行业的国际化程度，用itr表示。国际化程度越高，竞争越激烈，有利于效率的提高。然而，国际化程度的提高并不是国际航空运输政策主动自由化的结果，而可能是强制需求的结果。对我国跨境快递运输协议修改的分析表明，运力调整是重中之重，但不是修改运力确定原则，而是增加运力满足市场需求。
