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物流贸易航线格局从直达为主到“多式联运”转型2026年2月底以来，海湾地区局势持续升级，美以伊冲突蔓延至波斯湾，霍尔木兹海峡作为全球航运咽喉陷入实质性封锁。伊朗虽在停火期间短暂开放海峡，但通行状态反复变化，船公司普遍采取审慎策略，全球主要航运巨头一致采取停航、避险、改道、停接订舱、加费五大应对措施。
在此背景下，中远海运集运于3月25日重启了远东至中东七国(阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、阿曼)的订舱通道，通过多式联运转运方式替代直航。但截至3月25日，全球仅达飞海运、中远海运、马士基等少数船公司部分恢复中东航线订舱，其余主流船公司仍处于暂停状态，且所有恢复航线均采用中转方案，无一恢复霍尔木兹海峡直航。 当前替代路径主要有两条：一是绕行好望角。常规航线经苏伊士运河和霍尔木兹海峡约25天完成，如今绕行非洲南端好望角，航行时间延长至约41天，相关航线运价较冲突前普遍上涨约25%。二是海陆联运(“海运+陆运”) 。船舶不再穿越霍尔木兹海峡，而是将集装箱运送至阿曼苏哈尔港、阿联酋豪尔费坎港及富查伊拉港等海峡外港口，再通过保税陆桥转运至最终目的地。绕行虽保住运输通道，但整体时效延长、操作环节更复杂。 |
长和运双清专线/DDP/DDU
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